Propesyonal nga Paggama sa Diesel Fuel Injector A6510702787 Common Rail Injector alang sa Mercedes-Benz Engine Parts

1. Ang kalainan tali sa gahum ug torque

Ubos sa normal nga mga kahimtang, ang cylinder stroke sa usa ka gasolina nga makina medyo mubo. Ang rason ngano nga kini nga disenyo gisagop sa bug-os aron sa pagdugang sa maximum speed sa makina, aron sa pagbuto sa dugang nga gahum. Sa kasukwahi, ang mga makina sa diesel naghatag og dugang nga pagtagad sa torque sa sakyanan, ug ang cylinder stroke gitakda nga medyo taas, nga makapakunhod sa katulin sa sakyanan ug mas makapadako sa torque. Busa, mao usab kini ang rason nganong ang mga heavy-duty nga off-road nga mga sakyanan, SUV, trak, ug uban pa tanan nagpili sa diesel engine oil isip tinubdan sa kuryente.

2. ekonomiya sa gasolina

Ang gitawag nga fuel economy, ang labing intuitive nga pagtandi mao ang pagtandi sa efficiency sa duha ka makina sa pag-convert sa thermal energy ngadto sa mechanical energy. Bisan pa, tungod sa pipila nga mga kalainan sa teknolohiya sa makina gikan sa lainlaing mga tiggama, adunay pipila nga mga kalainan sa kahusayan sa pagkakabig sa thermal energy sa mga makina. Sa pagkakaron, ang pagkakabig sa thermal efficiency sa mga makina sa awto kanunay nga problema. Ang kainit nga kahusayan sa kadaghanan sa mga makina sa gasolina mahimo ra nga moabot sa mga 40%. Ang pagkakabig lamang sa thermal efficiency sa mga makina nga gihimo sa mga tatak sama sa Nissan ug Mazda mahimong molapas sa 40%. Sa laing bahin, alang sa mga makina sa diesel, ang minimum nga pagkakabig sa thermal efficiency labaw sa 35%, ug dali nga molapas sa 40%. Adunay bisan ang pipila ka mga makina kansang thermal efficiency mahimong molapas sa 45%. Busa, ang pagkonsumo sa parehas nga kantidad sa sugnod, ang makina sa diesel mahimo’g mabag-o ang daghang enerhiya sa kainit ngadto sa mekanikal nga enerhiya, nga nagpasabut nga kini labi ka episyente sa gasolina.

Dugang pa, ang ubos nga kainit nga kahusayan sa mga makina sa gasolina suod usab nga may kalabutan sa komposisyon sa gasolina. Gikan sa usa ka kemikal nga punto sa panglantaw, ang gasolina ug diesel gilangkoban sa gagmay nga mga molekula, ug alang sa matag hydrocarbon compound molekula, adunay mga 8-10 ka molekula sa gasolina. mga atomo sa carbon, samtang ang mga molekula sa diesel mahimong moabot sa 12-15 ka mga atomo sa carbon. Kon mas taas ang sulod sa carbon atom, mas dako ang enerhiya nga anaa human sa pagkasunog. Busa, aron makab-ot ang parehas nga gahum, ang usa ka makina sa gasolina kinahanglan nga mag-inject sa daghang gasolina kaysa sa usa ka makina nga diesel, ug ang konsumo sa gasolina natural nga labi ka taas.

 3. Kasaligan ug kaluwasan sa makina

Ang kinabuhi sa serbisyo sa makina suod nga nalangkit sa katulin sa pagtuyok. Ang mas taas nga operating speed, ang mas mubo nga serbisyo sa kinabuhi. Pananglitan, ang makina nga gigamit sa F1 racing nga mga sakyanan adunay idling speed nga 3,000 rpm, ug ang average nga gikusgon sa makina labaw sa 15,000 rpm sa diha nga ang makina nagtrabaho, mao nga kini sa batakan nagkinahanglan lamang og pipila ka mga lumba alang sa usa ka makina nga ipadala alang sa scrap . Pagbalik sa reyalidad, ang mga makina sa diesel naghatag ug dugang nga pagtagad sa ubos nga torque, mao nga kung ang parehas nga gahum makaabut sa parehas nga tulin, ang katulin sa makina sa diesel mas ubos. Dugang pa, bisan sa labing kataas nga tulin, ang katulin sa makina sa diesel kasagaran dili molapas sa 4500 rpm, samtang ang makina sa gasolina adunay labing kataas nga tulin nga labing menos 6500 rpm aron mapuga ang dugang nga horsepower. Busa, ang mga makina sa diesel nga adunay ubos nga rpm natural nga mas kasaligan.

Ang Diesel dili dali moalisngaw ug dili dali nga masunog sa normal nga temperatura sa pag-operate. Busa, kung mahitabo ang aksidente sa makina sa diesel, gamay ra usab ang tsansa nga kusog nga modilaab ang awto. Dili sama sa usa ka gasolinahan nga sakyanan, sa higayon nga ang tangke sa gasolina motulo, gamay ra nga aligato ang makapasiga niini. Gipasiga dayon ang tibuok sakyanan.